Unit Load Devices (ULD) ovat standardoituja laitteita, joita käytetään lentoliikenteessä rahdin, mukaan lukien kuormalavojen ja konttien, keskitettyyn lastaukseen. Niiden suunnittelun tulee mukautua eri lentokonemallien lastitilan mittoihin, painorajoituksiin ja lastaus-/purkausjärjestelmiin, mikä vaikuttaa suoraan kuljetuksen tehokkuuteen ja turvallisuuteen. Seuraavaksi Baiyun.com tarjoaa kattavan analyysin kolmesta näkökulmasta: mallien luokittelu, lentokoneiden yhteensopivuus ja lastaussäännöt.
I. Yksikkökuormalaitteiden (ULD:t) luokitus- ja tunnistussäännöt
1. Luokittelu muodon mukaan: Lavat vs. kontit
Lavat: Koostuvat jäykästä pohjalevystä (alumiiniseos tai komposiittimateriaali) + verkko/suoja, soveltuu epäsäännölliselle lastille (kuten suurille koneille, irtotavaralle).
Ominaisuudet: Kevyt, joustava lastaus, mutta lasti on kiinnitettävä (köysillä tai hihnoilla), mikä tarjoaa suhteellisen heikon suojan.
Säiliö: Suljettu säiliö (alumiiniseos tai lasikuitu), saatavilla yleiskäyttöön-(kuivalasti) ja erikois-käyttöön (jäähdytetyt, eristetyt, vaaralliset tavarat).
Ominaisuudet: Erittäin suojaava (sadetiivis, pölytiivis), sopii tarkkuusinstrumentteihin, nesteisiin ja arvotavaroihin, mutta suhteellisen raskas (vaikuttaa kantavuuteen).
2. Kansainvälisesti hyväksytyt IATA-merkintäsäännöt
ULD-numerot koostuvat 3-numeroisesta etuliitteestä + 6 numeroa + 1 tarkistusnumeroa. Etuliite edustaa tyyppiä ja kokoa, esimerkiksi:
PAG: P=lava, A=kokosarja, G=lattiatyyppi (ristikko);
AKN: A=säiliö, K=kokosarja, N=käyttötarkoitus (ei-eristetty).
Toiminto: Numeron avulla voidaan nopeasti tunnistaa yhteensopivia lentokonemalleja ja lastausrajoituksia (kuten enimmäisbruttopaino).
II. ULD-mallit, jotka ovat yhteensopivia yleisten lentokonetyyppien kanssa (luokiteltu lastitilan tyypin mukaan)
Eri lentokonemallien lastiruumat on jaettu päälastitilaan (rungon pääruuma) ja alempaan lastitilaan (vatsa). Yhteensopivat ULD-mallit eroavat toisistaan huomattavasti:
1. Kapearunkoinen-lentokone (yksi käytävä, kuten B737, A320-sarja)
Lastiruumiin ominaisuudet: Alemmassa lastitilassa ei ole päälastiruumaa, siihen mahtuu vain pieniä ULD:itä ja siinä on korkeusrajoituksia (yleensä alle 1,6 metriä tai yhtä suuri).
Yhteensopivat mallit:
Verihiutaleet: P1P (koko 2,24m × 1,19m, enimmäisbruttopaino 3180kg), P6P (2,44m × 1,22m, 3180kg).
Kontit: AKN (tilavuus ≈ 3,5 m³, kokonaispaino 3 175 kg), AKE (3,9 m³, 3 175 kg) – Kontit erityisesti kapearunkoisille lentokoneille, korkeus enintään 1,6 m.
Tyypillinen kantavuus: B737-800:n alempaan tavaratilaan mahtuu 2 AKE-laatikkoa + 1 P1P-lava, joiden kokonaiskantavuus on noin 8 tonnia.
2. Leveä-runkolentokone (kaksikäytävä, kuten B777, A330, B787-sarja)
Päälastiruuma (ylempi taso):
Soveltuu suurille konttilavalle:
PMC (2,44 m × 3,17 m, kokonaispaino 31 750 kg) – Yleisimmin käytetty, mahtuu 100-150 vakiolaatikkoa;
PAG (2,44 m × 3,17 m, kokonaispaino 25 000 kg, ristikkolattia, sopii raskaalle tavaralle).
Kontit: MAF (tilavuus ≈ 16 m³, kokonaispaino 25 000 kg, yleinen kuivalastikontti), RAF (jäähdytyskontti, lämpötilan säätö -30 astetta ~ +30 astetta).
Alempi lastitila (alempi taso):
Soveltuu keskikokoisille-kuormalavoille: P1P, P6P (sama kuin kapearunkoisille-lentokoneille, mutta hyötykuorma on nostettu 5000 kg:aan);
Kontit: AKE (sama kuin kapearunkoinen{0}}lentokone), AKH (tilavuus 5,6 m³, kokonaispaino 6800 kg, korkeampi).
Tyypillinen kuormakapasiteetti: B777:n päälastiruumaan mahtuu 30 PMC-lavaa, joiden kokonaishyötykuorma on yli 90 tonnia.
3. Ultra-Suuri leveärunkoinen-lentokone (esim. A380, B747-8)
Lastitilan ominaisuudet: Päälastiruuma on jaettu ylempään ja alempaan tasoon (samanlainen kuin kaksikerroksisessa linja-autossa) ja suurempi alempi tavaratilan tilavuus, joka on yhteensopiva kaikkien tavallisten ULD:iden kanssa.
Erityiset yhteensopivat mallit:
Alusta: PLA (2,44 m × 6,1 m, erittäin pitkä lava, sopii vain A380:n päälastiruumaan, kokonaispaino 60 000 kg);
Kontti: M1A (tilavuus ≈ 30m³, kokonaispaino 45 000 kg, sopii ylimitoitettuun lastiin).
III. ULD-latauksen perussäännöt (välttämisopas)
1. Kokojen yhteensopivuus: "Kolme ei-yli" -periaate
Ei ylittäviä lattiamittoja: Lastin reunat eivät saa ulottua kuormalavan/kontin rungon yli (muuten sitä ei voida kiinnittää ja se voi pudota lennon aikana).
Ei ylittävää lastiruumakorkeutta: Esimerkiksi kapearunkoisen-lentokoneen alempi lastiruuman korkeus on pienempi tai yhtä suuri kuin 1,6 m. Jos lasti pinotaan 1,7 metrin korkeuteen, luukku ei voi sulkeutua.
Lentokoneen leveysrajoituksia ei ylitetä: Leveän-runkoisen lentokoneen päälastiruumaan mahtuu tyypillisesti jopa 2,44 m leveitä kuormalavoja, mutta jos lasti työntyy ulos 3 metriin, se juuttuu ruuman sisään.
2. Painon jakautuminen: "Tasapainoinen lastaus" on avain
Yhden-pisteen ylikuormitus kielletty: Kullakin lavan kulmalla on rajoitettu-kuormituskyky (esim. PMC-lavan pisteen enimmäiskuorma on 5000 kg). Jos rahti keskittyy yhteen nurkkaan, se voi kaataa lavan.
Kokonaispaino ei saa ylittää lentokonetyypin rajoituksia: Esimerkiksi B737:n alemmassa lastitilassa olevan yksittäisen kontin enimmäisbruttomassa on 3175 kg. 3500 kg:n kuormaus aiheuttaisi painon epätasapainoa (vaikuttaa lentoonlähdön ja laskun turvallisuuteen).
Vinkki: Työnnä kuorma trukilla lavan keskelle ja kiinnitä se lavan salpoihin hihnoilla (yksi hihna 30 cm välein).
3. Erityiset lastin lastauskiellot
Vaaralliset aineet: Ne on lastattava erityisiin vaarallisten aineiden konteihin (esim. "DGR" merkityt kontit) ja pidettävä erillään yleislastista (vähintään 1 metrin etäisyydellä toisistaan).
Nesteet/jauheet: Ne on suljettava vuotamattomiin{0}}säiliöihin ennen kuin ne asetetaan säiliöön, ja pohjassa on imukykyinen pehmuste (vuotojen ja muun lastin saastumisen estämiseksi). Tarkkuusinstrumentit: on kiinnitettävä vaahdolla tai pehmustemateriaalilla; pinoaminen on kielletty (vain yksikerroksinen{2}}asennus lavoille).
4. Tyhjennä merkinnät: "Kaikki kolme tarraa valmiina"
Rahtietiketit: Ilmoita tuotteen nimi, paino ja määränpää (yhdenmukaisesti lentorahtikirjan kanssa).
Suuntamerkit: Hauraat esineet on merkittävä "Ylöspäin" käänteisen lataamisen välttämiseksi.
ULD-numerotarrat: Lavan/kontin numeron on vastattava lentorahtikirjan "ULD-tiedot" -kenttää (lentoyhtiön seurantaa varten).
IV. Yleisiä virheitä ja seurauksia aloittelijoille
Väärä konttityyppi: Leveän -runkoisen lentokoneen AKH-kontin käyttäminen kapearunkoisen-lentokoneen B737:n lataamiseen johtaa siihen, että rahtia ei oteta lennolle, koska korkeus ylittää rahtioven rajan (uudelleenreitityskustannukset kasvavat 50 %).
Ylipainoinen lastaus: Lavan kokonaispaino ylittää lentokonetyypin rajan, mikä johtaa lentoyhtiöltä sakon (5-10 dollaria / ylipainokilo) ja uudelleenpakkaustarpeen (1-3 päivän viive).
Epäturvallisesti kiinnitetty: Jos rahtia ei ole kiinnitetty hihnoilla, se voi levitä lennon aikana turbulenssin vuoksi ja vahingoittaa muuta lastia (täysi korvaus vaaditaan).
Kattava opas yksikkökuormalaitteisiin (ULD): Kuormalava-/konttityypit ja lastaussäännöt eri lentokonemalleille
Unit Load Devices (ULD) ovat standardoituja laitteita, joita käytetään lentoliikenteessä rahdin, mukaan lukien kuormalavojen ja konttien, keskitettyyn lastaukseen. Niiden suunnittelun tulee mukautua eri lentokonemallien lastitilan mittoihin, painorajoituksiin ja lastaus-/purkausjärjestelmiin, mikä vaikuttaa suoraan kuljetuksen tehokkuuteen ja turvallisuuteen. Seuraavaksi Baiyun.com tarjoaa kattavan analyysin kolmesta näkökulmasta: mallien luokittelu, lentokoneiden yhteensopivuus ja lastaussäännöt.
I. Yksikkökuormalaitteiden (ULD:t) luokitus- ja tunnistussäännöt
1. Luokittelu muodon mukaan: Lavat vs. kontit
Lavat: Koostuvat jäykästä pohjalevystä (alumiiniseos tai komposiittimateriaali) + verkko/suoja, soveltuu epäsäännölliselle lastille (kuten suurille koneille, irtotavaralle).
Ominaisuudet: Kevyt, joustava lastaus, mutta lasti on kiinnitettävä (köysillä tai hihnoilla), mikä tarjoaa suhteellisen heikon suojan.
Säiliö: Suljettu säiliö (alumiiniseos tai lasikuitu), saatavilla yleiskäyttöön-(kuivalasti) ja erikois-käyttöön (jäähdytetyt, eristetyt, vaaralliset tavarat).
Ominaisuudet: Erittäin suojaava (sadetiivis, pölytiivis), sopii tarkkuusinstrumentteihin, nesteisiin ja arvotavaroihin, mutta suhteellisen raskas (vaikuttaa kantavuuteen).
2. Kansainvälisesti hyväksytyt IATA-merkintäsäännöt
ULD-numerot koostuvat 3-numeroisesta etuliitteestä + 6 numeroa + 1 tarkistusnumeroa. Etuliite edustaa tyyppiä ja kokoa, esimerkiksi:
PAG: P=lava, A=kokosarja, G=lattiatyyppi (ristikko);
AKN: A=säiliö, K=kokosarja, N=käyttötarkoitus (ei-eristetty).
Toiminto: Numeron avulla voidaan nopeasti tunnistaa yhteensopivia lentokonemalleja ja lastausrajoituksia (kuten enimmäisbruttopaino).
II. ULD-mallit, jotka ovat yhteensopivia yleisten lentokonetyyppien kanssa (luokiteltu lastitilan tyypin mukaan)
Eri lentokonemallien lastiruumat on jaettu päälastitilaan (rungon pääruuma) ja alempaan lastitilaan (vatsa). Yhteensopivat ULD-mallit eroavat toisistaan huomattavasti:
1. Kapearunkoinen-lentokone (yksi käytävä, kuten B737, A320-sarja)
Lastiruumiin ominaisuudet: Alemmassa lastitilassa ei ole päälastiruumaa, siihen mahtuu vain pieniä ULD:itä ja siinä on korkeusrajoituksia (yleensä alle 1,6 metriä tai yhtä suuri).
Yhteensopivat mallit:
Verihiutaleet: P1P (koko 2,24m × 1,19m, enimmäisbruttopaino 3180kg), P6P (2,44m × 1,22m, 3180kg).
Kontit: AKN (tilavuus ≈ 3,5 m³, kokonaispaino 3 175 kg), AKE (3,9 m³, 3 175 kg) – Kontit erityisesti kapearunkoisille lentokoneille, korkeus enintään 1,6 m.
Tyypillinen kantavuus: B737-800:n alempaan tavaratilaan mahtuu 2 AKE-laatikkoa + 1 P1P-lava, joiden kokonaiskantavuus on noin 8 tonnia.
2. Leveä-runkolentokone (kaksikäytävä, kuten B777, A330, B787-sarja)
Päälastiruuma (ylempi taso):
Soveltuu suurille konttilavalle:
PMC (2,44 m × 3,17 m, kokonaispaino 31 750 kg) – Yleisimmin käytetty, mahtuu 100-150 vakiolaatikkoa;
PAG (2,44 m × 3,17 m, kokonaispaino 25 000 kg, ristikkolattia, sopii raskaalle tavaralle).
Kontit: MAF (tilavuus ≈ 16 m³, kokonaispaino 25 000 kg, yleinen kuivalastikontti), RAF (jäähdytyskontti, lämpötilan säätö -30 astetta ~ +30 astetta).
Alempi lastitila (alempi taso):
Soveltuu keskikokoisille-kuormalavoille: P1P, P6P (sama kuin kapearunkoisille-lentokoneille, mutta hyötykuorma on nostettu 5000 kg:aan);
Kontit: AKE (sama kuin kapearunkoinen{0}}lentokone), AKH (tilavuus 5,6 m³, kokonaispaino 6800 kg, korkeampi).
Tyypillinen kuormakapasiteetti: B777:n päälastiruumaan mahtuu 30 PMC-lavaa, joiden kokonaishyötykuorma on yli 90 tonnia.
3. Ultra-Suuri leveärunkoinen-lentokone (esim. A380, B747-8)
Lastitilan ominaisuudet: Päälastiruuma on jaettu ylempään ja alempaan tasoon (samanlainen kuin kaksikerroksisessa linja-autossa) ja suurempi alempi tavaratilan tilavuus, joka on yhteensopiva kaikkien tavallisten ULD:iden kanssa.
Erityiset yhteensopivat mallit:
Alusta: PLA (2,44 m × 6,1 m, erittäin pitkä lava, sopii vain A380:n päälastiruumaan, kokonaispaino 60 000 kg);
Kontti: M1A (tilavuus ≈ 30m³, kokonaispaino 45 000 kg, sopii ylimitoitettuun lastiin).
III. ULD-latauksen perussäännöt (välttämisopas)
1. Kokojen yhteensopivuus: "Kolme ei-yli" -periaate
Ei ylittäviä lattiamittoja: Lastin reunat eivät saa ulottua kuormalavan/kontin rungon yli (muuten sitä ei voida kiinnittää ja se voi pudota lennon aikana).
Ei ylittävää lastiruumakorkeutta: Esimerkiksi kapearunkoisen-lentokoneen alempi lastiruuman korkeus on pienempi tai yhtä suuri kuin 1,6 m. Jos lasti pinotaan 1,7 metrin korkeuteen, luukku ei voi sulkeutua.
Lentokoneen leveysrajoituksia ei ylitetä: Leveän-runkoisen lentokoneen päälastiruumaan mahtuu tyypillisesti jopa 2,44 m leveitä kuormalavoja, mutta jos lasti työntyy ulos 3 metriin, se juuttuu ruuman sisään.
2. Painon jakautuminen: "Tasapainoinen lastaus" on avain
Yhden-pisteen ylikuormitus kielletty: Kullakin lavan kulmalla on rajoitettu-kuormituskyky (esim. PMC-lavan pisteen enimmäiskuorma on 5000 kg). Jos rahti keskittyy yhteen nurkkaan, se voi kaataa lavan.
Kokonaispaino ei saa ylittää lentokonetyypin rajoituksia: Esimerkiksi B737:n alemmassa lastitilassa olevan yksittäisen kontin enimmäisbruttomassa on 3175 kg. 3500 kg:n kuormaus aiheuttaisi painon epätasapainoa (vaikuttaa lentoonlähdön ja laskun turvallisuuteen).
Vinkki: Työnnä kuorma trukilla lavan keskelle ja kiinnitä se lavan salpoihin hihnoilla (yksi hihna 30 cm välein).
3. Erityiset lastin lastauskiellot
Vaaralliset aineet: Ne on lastattava erityisiin vaarallisten aineiden konteihin (esim. "DGR" merkityt kontit) ja pidettävä erillään yleislastista (vähintään 1 metrin etäisyydellä toisistaan).
Nesteet/jauheet: Ne on suljettava vuotamattomiin{0}}säiliöihin ennen kuin ne asetetaan säiliöön, ja pohjassa on imukykyinen pehmuste (vuotojen ja muun lastin saastumisen estämiseksi). Tarkkuusinstrumentit: on kiinnitettävä vaahdolla tai pehmustemateriaalilla; pinoaminen on kielletty (vain yksikerroksinen{2}}asennus lavoille).
4. Tyhjennä merkinnät: "Kaikki kolme tarraa valmiina"
Rahtietiketit: Ilmoita tuotteen nimi, paino ja määränpää (yhdenmukaisesti lentorahtikirjan kanssa).
Suuntamerkit: Hauraat esineet on merkittävä "Ylöspäin" käänteisen lataamisen välttämiseksi.
ULD-numerotarrat: Lavan/kontin numeron on vastattava lentorahtikirjan "ULD-tiedot" -kenttää (lentoyhtiön seurantaa varten).
IV. Yleisiä virheitä ja seurauksia aloittelijoille
Väärä konttityyppi: Leveän -runkoisen lentokoneen AKH-kontin käyttäminen kapearunkoisen-lentokoneen B737:n lataamiseen johtaa siihen, että rahtia ei oteta lennolle, koska korkeus ylittää rahtioven rajan (uudelleenreitityskustannukset kasvavat 50 %).
Ylipainoinen lastaus: Lavan kokonaispaino ylittää lentokonetyypin rajan, mikä johtaa lentoyhtiöltä sakon (5-10 dollaria / ylipainokilo) ja uudelleenpakkaustarpeen (1-3 päivän viive).
Epäturvallisesti kiinnitetty: Jos rahtia ei ole kiinnitetty hihnoilla, se voi levitä lennon aikana turbulenssin vuoksi ja vahingoittaa muuta lastia (täysi korvaus vaaditaan).
Kattava opas yksikkökuormalaitteisiin (ULD): Kuormalava-/konttityypit ja lastaussäännöt eri lentokonemalleille
Unit Load Devices (ULD) ovat standardoituja laitteita, joita käytetään lentoliikenteessä rahdin, mukaan lukien kuormalavojen ja konttien, keskitettyyn lastaukseen. Niiden suunnittelun tulee mukautua eri lentokonemallien lastitilan mittoihin, painorajoituksiin ja lastaus-/purkausjärjestelmiin, mikä vaikuttaa suoraan kuljetuksen tehokkuuteen ja turvallisuuteen. Seuraavaksi Baiyun.com tarjoaa kattavan analyysin kolmesta näkökulmasta: mallien luokittelu, lentokoneiden yhteensopivuus ja lastaussäännöt.
I. Yksikkökuormalaitteiden (ULD:t) luokitus- ja tunnistussäännöt
1. Luokittelu muodon mukaan: Lavat vs. kontit
Lavat: Koostuvat jäykästä pohjalevystä (alumiiniseos tai komposiittimateriaali) + verkko/suoja, soveltuu epäsäännölliselle lastille (kuten suurille koneille, irtotavaralle).
Ominaisuudet: Kevyt, joustava lastaus, mutta lasti on kiinnitettävä (köysillä tai hihnoilla), mikä tarjoaa suhteellisen heikon suojan.
Säiliö: Suljettu säiliö (alumiiniseos tai lasikuitu), saatavilla yleiskäyttöön-(kuivalasti) ja erikois-käyttöön (jäähdytetyt, eristetyt, vaaralliset tavarat).
Ominaisuudet: Erittäin suojaava (sadetiivis, pölytiivis), sopii tarkkuusinstrumentteihin, nesteisiin ja arvotavaroihin, mutta suhteellisen raskas (vaikuttaa kantavuuteen).
2. Kansainvälisesti hyväksytyt IATA-merkintäsäännöt
ULD-numerot koostuvat 3-numeroisesta etuliitteestä + 6 numeroa + 1 tarkistusnumeroa. Etuliite edustaa tyyppiä ja kokoa, esimerkiksi:
PAG: P=lava, A=kokosarja, G=lattiatyyppi (ristikko);
AKN: A=säiliö, K=kokosarja, N=käyttötarkoitus (ei-eristetty).
Toiminto: Numeron avulla voidaan nopeasti tunnistaa yhteensopivia lentokonemalleja ja lastausrajoituksia (kuten enimmäisbruttopaino).
II. ULD-mallit, jotka ovat yhteensopivia yleisten lentokonetyyppien kanssa (luokiteltu lastitilan tyypin mukaan)
Eri lentokonemallien lastiruumat on jaettu päälastitilaan (rungon pääruuma) ja alempaan lastitilaan (vatsa). Yhteensopivat ULD-mallit eroavat toisistaan huomattavasti:
1. Kapearunkoinen-lentokone (yksi käytävä, kuten B737, A320-sarja)
Lastiruumiin ominaisuudet: Alemmassa lastitilassa ei ole päälastiruumaa, siihen mahtuu vain pieniä ULD:itä ja siinä on korkeusrajoituksia (yleensä alle 1,6 metriä tai yhtä suuri).
Yhteensopivat mallit:
Verihiutaleet: P1P (koko 2,24m × 1,19m, enimmäisbruttopaino 3180kg), P6P (2,44m × 1,22m, 3180kg).
Kontit: AKN (tilavuus ≈ 3,5 m³, kokonaispaino 3 175 kg), AKE (3,9 m³, 3 175 kg) – Kontit erityisesti kapearunkoisille lentokoneille, korkeus enintään 1,6 m.
Tyypillinen kantavuus: B737-800:n alempaan tavaratilaan mahtuu 2 AKE-laatikkoa + 1 P1P-lava, joiden kokonaiskantavuus on noin 8 tonnia.
2. Leveä-runkolentokone (kaksikäytävä, kuten B777, A330, B787-sarja)
Päälastiruuma (ylempi taso):
Soveltuu suurille konttilavalle:
PMC (2,44 m × 3,17 m, kokonaispaino 31 750 kg) – Yleisimmin käytetty, mahtuu 100-150 vakiolaatikkoa;
PAG (2,44 m × 3,17 m, kokonaispaino 25 000 kg, ristikkolattia, sopii raskaalle tavaralle).
Kontit: MAF (tilavuus ≈ 16 m³, kokonaispaino 25 000 kg, yleinen kuivalastikontti), RAF (jäähdytyskontti, lämpötilan säätö -30 astetta ~ +30 astetta).
Alempi lastitila (alempi taso):
Soveltuu keskikokoisille-kuormalavoille: P1P, P6P (sama kuin kapearunkoisille-lentokoneille, mutta hyötykuorma on nostettu 5000 kg:aan);
Kontit: AKE (sama kuin kapearunkoinen{0}}lentokone), AKH (tilavuus 5,6 m³, kokonaispaino 6800 kg, korkeampi).
Tyypillinen kuormakapasiteetti: B777:n päälastiruumaan mahtuu 30 PMC-lavaa, joiden kokonaishyötykuorma on yli 90 tonnia.
3. Ultra-Suuri leveärunkoinen-lentokone (esim. A380, B747-8)
Lastitilan ominaisuudet: Päälastiruuma on jaettu ylempään ja alempaan tasoon (samanlainen kuin kaksikerroksisessa linja-autossa) ja suurempi alempi tavaratilan tilavuus, joka on yhteensopiva kaikkien tavallisten ULD:iden kanssa.
Erityiset yhteensopivat mallit:
Alusta: PLA (2,44 m × 6,1 m, erittäin pitkä lava, sopii vain A380:n päälastiruumaan, kokonaispaino 60 000 kg);
Kontti: M1A (tilavuus ≈ 30m³, kokonaispaino 45 000 kg, sopii ylimitoitettuun lastiin).
III. ULD-latauksen perussäännöt (välttämisopas)
1. Kokojen yhteensopivuus: "Kolme ei-yli" -periaate
Ei ylittäviä lattiamittoja: Lastin reunat eivät saa ulottua kuormalavan/kontin rungon yli (muuten sitä ei voida kiinnittää ja se voi pudota lennon aikana).
Ei ylittävää lastiruumakorkeutta: Esimerkiksi kapearunkoisen-lentokoneen alempi lastiruuman korkeus on pienempi tai yhtä suuri kuin 1,6 m. Jos lasti pinotaan 1,7 metrin korkeuteen, luukku ei voi sulkeutua.
Lentokoneen leveysrajoituksia ei ylitetä: Leveän-runkoisen lentokoneen päälastiruumaan mahtuu tyypillisesti jopa 2,44 m leveitä kuormalavoja, mutta jos lasti työntyy ulos 3 metriin, se juuttuu ruuman sisään.
2. Painon jakautuminen: "Tasapainoinen lastaus" on avain
Yhden-pisteen ylikuormitus kielletty: Kullakin lavan kulmalla on rajoitettu-kuormituskyky (esim. PMC-lavan pisteen enimmäiskuorma on 5000 kg). Jos rahti keskittyy yhteen nurkkaan, se voi kaataa lavan.
Kokonaispaino ei saa ylittää lentokonetyypin rajoituksia: Esimerkiksi B737:n alemmassa lastitilassa olevan yksittäisen kontin enimmäisbruttomassa on 3175 kg. 3500 kg:n kuormaus aiheuttaisi painon epätasapainoa (vaikuttaa lentoonlähdön ja laskun turvallisuuteen).
Vinkki: Työnnä kuorma trukilla lavan keskelle ja kiinnitä se lavan salpoihin hihnoilla (yksi hihna 30 cm välein).
3. Erityiset lastin lastauskiellot
Vaaralliset aineet: Ne on lastattava erityisiin vaarallisten aineiden konteihin (esim. "DGR" merkityt kontit) ja pidettävä erillään yleislastista (vähintään 1 metrin etäisyydellä toisistaan).
Nesteet/jauheet: Ne on suljettava vuotamattomiin{0}}säiliöihin ennen kuin ne asetetaan säiliöön, ja pohjassa on imukykyinen pehmuste (vuotojen ja muun lastin saastumisen estämiseksi). Tarkkuusinstrumentit: on kiinnitettävä vaahdolla tai pehmustemateriaalilla; pinoaminen on kielletty (vain yksikerroksinen{2}}asennus lavoille).
4. Tyhjennä merkinnät: "Kaikki kolme tarraa valmiina."
Rahtietiketit: Ilmoita tuotteen nimi, paino ja määränpää (yhdenmukaisesti lentorahtikirjan kanssa).
Suuntamerkit: Hauraat esineet on merkittävä "Ylöspäin" käänteisen lataamisen välttämiseksi.
ULD-numerotarrat: Lavan/kontin numeron on vastattava lentorahtikirjan "ULD-tiedot" -kenttää (lentoyhtiön seurantaa varten).
IV. Yleisiä virheitä ja seurauksia aloittelijoille
Väärä konttityyppi: Leveän -runkoisen lentokoneen AKH-kontin käyttäminen kapearunkoisen-lentokoneen B737:n lataamiseen johtaa siihen, että rahtia ei oteta lennolle, koska korkeus ylittää rahtioven rajan (uudelleenreitityskustannukset kasvavat 50 %).
Ylipainoinen lastaus: Lavan kokonaispaino ylittää lentokonetyypin rajan, mikä johtaa lentoyhtiöltä sakon (5-10 dollaria / ylipainokilo) ja uudelleenpakkaustarpeen (1-3 päivän viive).
Epäturvallisesti kiinnitetty: Jos rahtia ei ole kiinnitetty hihnoilla, se voi levitä lennon aikana turbulenssin vuoksi ja vahingoittaa muuta lastia (täysi korvaus vaaditaan).