International Air Transport Association (IATA) julkaisi äskettäin "Global Air Transport Outlook" -raportin, jossa korostetaan, että vaikka maailmanlaajuinen ilmailuala on elpymässä voimakkaasti, sillä on myös{0}}pitkän aikavälin haasteita.
Raportissa todetaan, että huolimatta maailmanlaajuisen kauppapolitiikan ympäristön merkittävästä epävakaudesta vuonna 2025, maailmankauppa on osoittanut vahvaa joustavuutta, ja lentorahtilla on merkittävä tukirooli kaupan toiminnassa, erityisesti nopeasti kasvavassa tekoälyyn liittyvien tuotteiden kaupassa, joka on voimakkaasti riippuvainen lentoliikenteestä. Raportissa ennustetaan maailmanlaajuisen lentorahdin voimakasta kasvua, ja sen potentiaalinen kasvu on 2,6 % vuonna 2026. Lentorahtiliikenteessä on jatkossakin vahvaa markkinakysyntää, koska se hyötyy lisääntyneistä investoinneista tekoälyyn, arvokkaiden ja aika{6}}arkojen tavaroiden kasvavasta kysynnästä ja jatkuvasta sähköisen kaupankäynnin kehityksestä. Lisäksi raportti ennustaa, että maailmanlaajuinen matkustajaliikenne kasvaa 4,9 % vuonna 2026 korkean käyttöasteen ja kapasiteetin käyttöasteen myötä, mikä tukee lentoyhtiöiden tuloja ja voittoja, mikä nostaa alan kokonaistulot ensimmäistä kertaa yli 1 biljoonaan dollariin.
Epätasainen kasvu eri alueilla on näkyvä ongelma. Raportti huomauttaa, että ilmailualan kehityksessä on merkittäviä epätasapainoa eri alueilla. Aasian-Tyynenmeren alue on nopeimmin-kasvava alue maailmanlaajuisesti, ja matkustajaliikenteen ennustetaan kasvavan 7,3 % vuoteen 2026 mennessä pääasiassa Kiinan ja Intian vetämänä. Afrikan lentoteollisuus kasvaa myös globaalia keskiarvoa nopeammin, mutta sitä rajoittavat silti tekijät, kuten alhainen BKT henkeä kohti, riittämätön infrastruktuuri, kova kilpailu ja rakenteelliset esteet. Euroopan ilmailualan kasvun odotetaan jatkuvan vakaana, mutta hitaammin. Halpalentoyhtiöt toimivat hyvin, mutta niiden laajentumiseen vaikuttavat taloudelliset olosuhteet ja sääntely-ympäristö. Myös Latinalaisen Amerikan lentoteollisuus jatkaa vahvaa kasvua, ja Brasilia ja Argentiina ovat tärkeimmät alueellisen kasvun veturit. Lähi-idän ilmailualalla on maailman korkeimmat voittomarginaalit, mutta geopoliittiset riskit vaikuttavat siihen merkittävästi. Pohjois-Amerikan ilmailuteollisuuden odotetaan myös ylläpitävän vakaata kasvua, mutta hitaammin. Yhdysvaltain kotimarkkinoilla on haasteita, mutta kansainväliset markkinat menestyvät vahvasti. Raportissa todetaan, että infrastruktuurin, markkinoiden koon, kilpailuympäristön ja poliittisen ympäristön eri alueiden rakenteellisista eroista sekä teknologisista tasoista, palvelun laadusta ja osaajajoukosta johtuvien erojen vuoksi ilmailualan kehityksen epätasapaino on melko vakava. Raportissa ennakoidaan, että ilmailualan epätasainen kehitys eri alueilla jatkuu, ja Aasian{16}}Tyynenmeren alue säilyttää johtavan asemansa, mutta myös muut alueet kasvavat.
Raportti huomauttaa, että tekoäly (AI) ja vihreä siirtymä tuovat sekä mahdollisuuksia että haasteita lentoteollisuudelle. Lentoturvallisuuden kannalta älykkäät droonit voivat häiritä lentoliikennettä, ja tekoälyalgoritmien virheet voivat aiheuttaa ongelmia lennonohjausjärjestelmissä; Tekoälyteknologia edellyttää suurten tietomäärien keräämistä, mikä saattaa vaikuttaa matkustajien yksityisyyteen. Vihreän siirtymän vaikutus lentoteollisuuteen heijastuu ensisijaisesti lentopolttoaineeseen. Tällä hetkellä korkeat tuotantokustannukset ja kestävän lentopolttoaineen rajallinen tarjonta rajoittavat sen laajaa käyttöä. Lisäksi lentoteollisuus tarvitsee laajoja-infrastruktuuripäivityksiä sopeutuakseen vihreään siirtymiseen, mukaan lukien lisää lataus- ja vetyn tankkaustiloja. Raportissa todetaan, että vaikka ilmailuala on sitoutunut saavuttamaan hiilidioksidipäästöt{6}}nolla vuoteen 2050 mennessä, kestävien lentopolttoaineiden käyttöönotto, keskeinen ratkaisu, on ollut hidasta. Tämän ongelman ratkaisemiseksi poliittisten päättäjien on toteutettava koordinoituja toimenpiteitä uusiutuvan energian tukemiseksi ilmailualan hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi.