Keskimääräinen rahdin lajitteluaika lavaa kohti on lyhentynyt kahdeksasta minuutista yhteen minuuttiin, lastaus- ja purkuaika kuorma-autoa kohden on lyhentynyt 3 tunnista 20 minuuttiin ja työvoimakustannukset ovat laskeneet yli 50 %... Henanin maakunta yhdessä "Truck Flight" -lento{6}}lentoliikenteen kanssa on edistänyt Zhengical Requirzhoun kansallisen standardin intermodaalista verkostoa. Laatikko-tyyppiset puoliperävaunut-lento-intermodaalisiin maakuljetuksiin integroidun yksikkökuljetuksen saavuttamiseksi, mikä parantaa huomattavasti kokonaiskuljetusten tehokkuutta.
Miksi yksi standardi voi vaikuttaa logistiikkakustannusten vähentämiseen ja tehokkuuden parantamiseen?
Toimittajat oppivat, että lentorahdin yksikkökuormalaitteita on monia eritelmiä ja tyyppejä, jotka täyttävät lentokelpoisuustodistuksen jälkeen. Lentorahdin yksikkötavaran levein ääriviiva on 2 438 mm ja korkein 2 997 mm. Aiemmin markkinoilla olevien kansallisten standardien mukaisten umpikorikuorma-autojen (puoli{6}}perävaunujen) sisäinen ohjausleveys ja -korkeus olivat suhteellisen pieniä, mikä teki mahdottomaksi lastata täysiä M--tyypin kuormalavoja, joiden leveys oli 2 438 mm. Varsinaisessa käytössä yksikkökuljetuksissa käytettiin enimmäkseen muunneltuja, ei--standardiajoneuvoja levennetyillä ja korotetuilla mitoilla tai kuormalavoja hajotettiin irrallisen rahdin kuljetuksia varten, mikä johti suuriin rahtivaurioihin ja -häviöihin, suurempiin turvallisuusriskeihin ja vaikutuksiin{12}}intermodaaliseen lentoliikenteeseen. Uuden standardin käyttöönoton jälkeen yksikkökuljetuksen kuljetusvälineinä käytetään kansallisten standardien mukaisia lento-intermodaalisia laatikko-tyyppisiä{15}}puoliperävaunuja{16}}. Verrattuna aikaisempiin tavanomaisiin toimintatapoihin, kuten lavojen erittelylajitteluun ja irtolastin lastaus-/purkauskuljetuksiin, tehokkuus on parantunut huomattavasti ja kuljetusturvallisuus on taattu paremmin.
Kauppaministeriön levikkikehityksestä vastaavan osaston apulaisjohtaja Ren Feng esitteli, että 1,2 m × 1,0 m:n vakiolava logistiikkajärjestelmien peruslatauslaitteena on vaakasuoraan yhteensopiva standardikonttien, pakkauslaatikoiden, pakkauslaatikoiden ja muiden logistiikkakuljettajien, sekä pystysuunnassa yhteensopivien nykyaikaisten tavaratalojen ja muiden varastotilojen kanssa. varusteita. Sitä käytetään laajasti valmistuksessa, vähittäiskaupassa ja muilla aloilla. Vakiokuormalavojen edistäminen ja käyttäminen voi merkittävästi parantaa varastoinnin, lastauksen/purun ja käsittelyn tehokkuutta, vähentää logistiikkakustannuksia ja lastivaurioiden määrää, edistää standardisoituja päivityksiä alku- ja loppupään logistiikkatiloihin ja liiketoimintaprosesseihin sekä toimia linkkinä, joka edistää standardoitua ja koordinoitua kehitystä koko logistiikkaketjussa. Edistämällä kokemuksia ja käytäntöjä, kuten "tavanomaiset kuormalavojen liikkeen jakaminen poolit" ja "ei kuormalavojen/konttien siirtoa koko matkan aikana" eri alueilla, standardoinnin hyödyntäminen "pienenä tulopisteenä" voi saavuttaa "kokonaiskuvan" logistiikkakustannusten vähentämisestä koko yhteiskunnassa.
14. viisivuotissuunnitelman aikana Kiinan kuormalavojen standardointiaste nousi 33,2 prosentista vuonna 2021 38,5 prosenttiin vuonna 2025. Julkisten vuokralava-altaiden laajuus oli 57 miljoonaa yksikköä. Vuoteen 2027 mennessä kuormalavojen standardointiasteen odotetaan nousevan noin 40 prosenttiin. Kiina edistää myös aktiivisesti yhtenäisiä kansainvälisiä logistiikkastandardeja, jotka mahdollistavat lavastandardien "globaalin". ASEAN-maat, kuten Vietnam ja Filippiinit, ovat laajalti hyväksyneet 1,2 m × 1,0 m:n kuormalavan, ja Euroopan kuormalavojen yhdistys on julkistanut Euro Pallet No{14}} -mallin Kiinan standardeihin viitaten.
Yksilöllisistä standardeista on tulossa tärkeä keino vähentää kustannuksia ja parantaa logistiikan tehokkuutta kaikkialla yhteiskunnassa.
Vuoden 2025 lopussa kuusi osastoa, mukaan lukien markkinoiden sääntelystä vastaava valtionhallinto, julkaisi yhdessä "Key Work Plan for Modern Logistics Standardization (2025-2027") -ohjelman. "Tämä suunnitelma keskittyy avainkysymyksiin, kuten logistiikkatilojen ja -laitteiden liitettävyyteen osastojen ja kuljetusmuotojen välillä, tietojen yhteenliittämiseen ja hallinnan koordinointiin, ja se ottaa käyttöön kansallisten logistiikkastandardien muotoilun ja tarkistuksen seuraavien kolmen vuoden aikana. Tällä hetkellä kaikki vuoden 2025 tehtävät on suoritettu", esitteli Liu Hongsheng, markkinoiden sääntelyn valtionhallinnon standarditeknologian hallintaosaston johtaja.
14. viisivuotissuunnitelman aikana Kiina on julkaissut yhteensä 210 kansallista standardia logistiikka-alalla, mikä on saavuttanut läpimurtoja useilla alueilla: logistiikkalava- ja kiertokonttistandardeja on päivitetty keskitetysti ja 13 standardia on annettu tasaisille kuormalavoille, kuljetusalustalle ja -vihanneksille, laatikoille jne. kansallisten standardien ja kansainvälisten standardien välinen johdonmukaisuus sekä tiettyjen tuotestandardien ja yleisten menetelmästandardien välinen koordinointi. Multimodaalisia kuljetuksia koskevia kansallisia standardeja on nopeutettu puutteiden täyttämiseksi. Siinä on kehitetty ja julkaistu 16 kansallista standardia, jotka kattavat multimodaalisen lastin luokituskoodit, rahtimäärän laskemisen, intermodaaliset ajoneuvot ja rahtikirjat jne., mikä parantaa multimodaaliliikenteen integroitujen yhteyksien tasoa. Ponnisteluja pakollisten logistiikkastandardien kehittämiseksi on tehostettu edistämällä 20 pakollisen kansallisen standardin laatimista sellaisilla aloilla kuin vihreä pikapakkaus, hyötyajoneuvojen polttoaineenkulutusrajat ja vaarallisten aineiden kuljetus, edistämällä teknologista innovaatiota ja parantamalla logistiikan turvallisuutta ja valmiuksia hätätilanteisiin.
Koordinoitua yhteyttä standardien ja määräysten välillä on vahvistettu entisestään. Xu Huarong, State Post Bureaun politiikka- ja sääntelyosaston apulaisjohtaja, esitteli, että vuonna 2025 äskettäin tarkistettuun "Pikatoimitusta koskeviin säännöksiin" lisättiin oma luku "Pikapakkaus" ja viitattiin asiaankuuluviin pakollisiin standardeihin. Standardien mahdollistava vaikutus on ollut huomattava: sähköiset rahtikirjat ja uudelleen käytettävät kuljetuskassit ovat periaatteessa saavuttaneet täyden kattavuuden koko toimialalla; pakkauslaatikoiden kerrosten lukumäärää ja pakkauspussien paksuutta on vähennetty yli puoleen; nauhan leveys on pienentynyt yli 25 %; ja vihreiden, alennettujen ja kierrätettävien pikapakkausten taso paranee edelleen.
Liikenneministeriön tiede- ja teknologiaosaston apulaisjohtaja Gong Yongjun esitteli, että korkealaatuisten{0}}laatustandardien tarjontaa pyritään vahvistamaan keskittyen avainaloihin, kuten multimodaaliseen kuljetuksiin ja älykkääseen logistiikkaan, sekä edistämään standardien laatimista ja tarkistamista kattavia tavaraliikenteen solmukohtia, lento{1}}maayhteistyötä koskevaa infrastruktuuria, älykästä palveluverkkojen latausta ja akkujen vaihtoa varten{{2}. raskaat-kuorma-autot päärahtikäytävillä, multimodaaliset rahtikirjat liiketoimintaprosessit ja verkkorahtitietojen vaihto tukemaan liikenteen ja logistiikan integroitua kehitystä alueiden, liikennemuotojen ja sektoreiden välillä.