Raportoi Jia Puyu, China Civil Aviation News / China Civil Aviation Network: Varhain 21. syyskuuta Jiaxing Nanhun lentoasema avasi kaikki{1}}rahtireittinsä Luxemburgiin. Seuraavana päivänä rahtireitti Chicagoon vihittiin lentokentän toiseksi Pohjois-Amerikan rahtipalveluksi. Samalla kun uusia lentoreittejä otetaan käyttöön nopeasti, myös Kiinan maalentorahtiterminaalit lisäävät kapasiteettia. Hiljattain otettiin käyttöön Shenzhenin ja Qingdaon yhdistävä cross{5}}lentorahtiterminaali, ja Chengdu Tianfun kansainvälisen lentokentän Sichuan Airlinesin kansainvälisen rahtiterminaalin vaihe II läpäisi valmistumisen.
Uudet reitit ja uudet terminaalit kuvastavat lentoaseman rahtiliiketoiminnan muutosta: siirtymistä mittakaavan laajentamisesta rakenteelliseen optimointiin, tehokkuuden parantamiseen ja kestävyyden kasvattamiseen. Reittiverkosto laajenee vauhdilla ja muokkaa solmumaisemaa; palvelumallit innovoivat jatkuvasti parantaakseen palvelukapasiteettia; teollisuudenalat klusteroituvat kokonaisiksi ketjuiksi, mikä mahdollistaa lentokenttien, teollisuudenalojen ja kaupunkien syvällisen integroinnin-. Nykyään lentorahtikeskukset, jotka toimivat tehokkaasti ja pyrkivät eriytettyyn kilpailuun ja koordinointiin, hahmottelevat uutta kasvupolkua, jotka tukevat Kiinan monipuolista kaupan kehitystä ja korkean-tason avautumista-.
Uusi keskusasettelu, joka perustuu eriytettyyn kilpailuun ja koordinaatioon
China Federation of Logistics & Purchasing -järjestön julkaisemat tiedot osoittavat, että tämän vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana valtakunnallisesti avattiin 115 uutta kansainvälistä lentorahtireittiä, mikä lisäsi 292 viikoittaista edestakaista lentoa-. Lentoreittiverkosto on laajentunut voimakkaasti. Yhdessä markkinatoimijoiden kasvun ja parantuneen rahtivalikoiman kanssa uudet reitit nopeuttavat suuria globaaleja talouksia kattavan lentorahtiverkoston muodostumista.
Verkoston tihentyessä keskusmaisema muotoutuu uudelleen. Lentorahtikäytävät, jotka keskittyvät neljään maailman-luokan lentoasemaklusteriin - Pekingin-Tianjin-Hebein alue, Jangtse-joen suisto, Guangdongin-Hongkong-Macaon suurlahden alue ja Chengdu-muodostivat vähitellen {{8}Chongqingin aluetta. Reittiverkosto ulottuu Kaakkois-Aasiaan ja Koillis-Aasiaan parantaen yhteyksiä Eurooppaan, Amerikkaan ja Oseaniaan. Ezhou Huahun lentoasema, oma rahtikeskus, vahvistaa edelleen toimintojaan. Lentorahtikapasiteetti Zhengzhoussa, Tianjinissa, Hefeissä ja muissa solmukohdissa kasvaa tasaisesti. Monitasoinen rahtikeskusjärjestelmä on muotoutumassa, ja lentokentät harjoittavat erilaista kilpailua ja koordinointia, ja jokainen hyödyntää vahvuuksiaan.
Tätä taustaa vasten Ezhou Huahun lentoasemalla - maailman neljäs ja Aasian ensimmäinen rahtilentokenttä - on korkeat odotukset. Illan tulon jälkeen asemataso pysyy kirkkaana valaistuna, ja yksi täysi-rahtilentokone nousee noin kolmen minuutin välein. Tuoretuotteet eri puolilta maailmaa saapuvat tänne ja voivat saapua kaikkialle Kiinaan seuraavana päivänä, kun taas paikalliset erikoisuudet Jangtse-joen varrella voidaan toimittaa maailmanlaajuisesti kahdessa päivässä. "Valtakunnallisen seuraavan-päivätoimituksen ja maailmanlaajuisen yötoimituksen" tukemana lentoasema on kehittymässä käytävätaloudesta keskustaloudeksi. Tämän vuoden syyskuuhun mennessä Ezhou Huahun lentoasema on avannut 122 rahtireittiä yli 170 maassa ja alueella maailmanlaajuisesti, ja se on Kiinan ensimmäisellä sijalla täydellisten-rahtireittien määrällä.
Jiaxing Nanhun lentoasema on Kiinan toinen rahtilentokenttä, joka on loihtinut omanlaisensa polun ja täyttänyt toimitusketjun aukkoja suurten solmukohtien, kuten Shanghai Pudongin ja Hangzhou Xiaoshanin lentokenttien, keskellä. Jiaxing sijaitsee Jangtse-joen suiston maantieteellisessä sydämessä erinomaisella paikalla, mutta sillä ei ole pitkään aikaan ollut suoraa maailmanlaajuista lentoyhteyttä. Jangtse-joen suiston nykyiset suuret solmukohdat lähestyvät kapasiteettirajojaan, ja Shanghai Pudongilla on myös raskaat kansainväliset matkustajaliikennetehtävät. Siksi Jiaxing Nanhun kaltaisia rahtilentokenttiä tarvitaan kiireesti jakamaan työtaakka, mikä muodostaa moni-tuen kehitysmallin koordinoiduilla matkustaja- ja rahtipalveluilla.
Kun reitit Dhakaan, Budapestiin, Los Angelesiin ja muihin kohteisiin avattiin peräkkäin, Jiaxing Nanhun lentoaseman rahtiliikenne on laajentunut perinteisistä kevyestä teollisuustuotteista korkean -arvon-lisäarvon tuotteiksi. Suunnitelmien mukaisesti lentoasema käynnistää tämän vuoden aikana 20 kansainvälistä rahtireittiä, jotka aluksi rakentavat Aasian halki säteilevän verkoston, joka ulottuu Eurooppaan ja Amerikkaan, muuttuen Jangtse-joen eteläosassa sijaitsevasta vesikaupungista maailmanlaajuiseksi portiksi.
Professori Ouyang Jie Kiinan siviili-ilmailuyliopiston liikennetieteen ja tekniikan korkeakoulusta toteaa, että Kiinan lentorahtikeskuksissa tulisi pyrkiä eriytettyyn tehtävien jakoon kunkin sijainnin, teollisuuden ja infrastruktuurin perusteella. Kattavien rahtikeskuksien, kuten Shanghai Pudongin, Shenzhenin ja Zhengzhoun, tulisi hyödyntää matkustajalentojen rahtikapasiteettia ja hyvät satamaolosuhteet keskittyen yleisrahtiin, arvokkaisiin ulkomaankaupan tavaroihin ja erikoisrahtiin, kuten kylmäketjulääkkeisiin. Erityiset rahtikeskukset, kuten Ezhou Huahu ja Jiaxing Nanhu, keskittyvät rahtialusten täydelliseen yhdistämiseen ja jälleenlaivaukseen pikatoimituksia varten, rakentaen logistiikkayrityksille supersiirtokeskuksia. Tämä luo täydentävän kehyksen: täydellinen rahtialusten keskitetty lajittelu + vatsaruuman yleisrahdin jakelu.
Kiinassa idässä Shanghain, Guangzhoun ja Pekingin kansainvälisten lentokeskusten kattava rahtipalvelukapasiteetti paranee jatkuvasti. Keskipisteet Wuhanissa, Zhengzhoussa ja Changshassa kilpailevat liikenneyhteyksien parantamisesta, kun taas läntiset lentokentät laajentavat palveluiden kattavuutta.
Vuonna 2025 kuudella lentoasemalla valtakunnallinen vuotuinen rahdin ja postin läpikulku ylitti miljoona tonnia. Shanghai Pudongin lentoasema käsitteli 4,0939 miljoonaa tonnia rahtia ja postia, joista kansainvälisen ja alueellisen rahdin osuus oli 3,7354 miljoonaa tonnia, mikä vastaa yli 91 prosenttia. Guangzhou Baiyunin lentoasema kirjasi 2,4399 miljoonaa tonnia rahtia ja postia, ja kansainvälinen ja alueellinen määrä oli 1,6033 miljoonaa tonnia (65,7 %). Shenzhen Bao'anin lentoasema käsitteli 2,0509 miljoonaa tonnia, josta 1,0666 miljoonaa tonnia kansainvälistä ja alueellista rahtia (52 %). Beijing Capital Airportin rahtikapasiteetti oli 1,5509 miljoonaa tonnia. Pekingin, Shanghain ja Guangzhoun lentokentät vastaavat yhteensä 40,7 % kaikkien kotimaisten kaupallisten lentoasemien rahdista.
Markkinoilla kilpailevien lentoasemien lisääntyessä homogeenisesta kilpailusta eroaminen on väistämätön haaste.
Professori Ouyang ehdottaa kokonaisvaltaisen strategian omaksumista lastin napajärjestelmälle. Itäisten solmukohtien on asetettava etusijalle yhteydet Eurooppaan, Amerikkaan, Japaniin ja Etelä-Koreaan; Euraasian mantereen yhdistävät keskeiset solmukohdat; läntiset solmukohdat laajentavat reittejä Keski-Aasiaan, Länsi-Aasiaan ja Afrikkaan. Yhdessä merentakaisten rahtitukikohtien kanssa tämä täyttää aukot Etelä--Etelä-yhteistyön lentokäytävissä muodostaen monitasoisen lentorahtiverkoston, joka tasapainottaa kotimaisia ja kansainvälisiä palveluja ja kattaa yleisrahdin, pikapaketit ja erikoislähetykset. Se tukee Air Silk Roadin kehittämistä ja helpottaa kauppaa ja taloudellista vaihtoa Belt and Road -kumppanimaiden välillä.
Speed Boost: Innovaatioita toimintamalleissa
Rahtikeskusten välinen kilpailu ei piile pelkästään reittiverkostoissa vaan myös palvelukyvyssä. Se osapuoli, joka rakentaa mukavamman, vakaamman ja kestävämmän logistiikkaketjun, tarttuu aloitteeseen. Viime vuosina lentoasemilla on valtakunnallisesti pyritty prosessien uudelleensuunnitteluun ja malliinnovaatioihin tehokkuuden lisäämiseksi uudistuksen kautta.
Merkittävä muutos on rahtiterminaalien muuttaminen. Elokuussa 2025 otettiin käyttöön Kiinan ensimmäinen ennätys-kattava lentorahtiterminaali, joka siirsi lentokentän toiminnot, kuten turvatarkastukset ja lavaamisen, suoraan yritysten ovelle. Aiemmin Kunshanin ja lähialueiden yritysten tavarat vaativat useita siirtoja Shanghain lentokentälle näitä toimenpiteitä varten. Nyt kaikki toimenpiteet voidaan suorittaa eteenpäin terminaalissa, jota seuraa omistettu sukkula-auto Shanghai Pudongin lentokentälle. Logistiikan läpimenoaika Kunshanista Shanghaihin on parantunut yli 60 % ja yritysten toimintakustannukset pienentyneet yli 30 %. Tämä vastaa täsmälleen Jangtse-joen suiston yritysten vaatimuksiin sekä nopeuden että kustannusten hallinnasta ja avaa nopeat lentorahtikanavat huippuluokan valmistukseen ja{10}}rajat ylittävään verkkokauppaan.
Eteenpäin olevat terminaalit tuovat lastinkäsittelyn lähemmäksi tehtaita, kun taas Shenzhenin lentoasema yhdistää hajallaan sijaitsevat{0}}terminaalit integroituun verkkoon keskuksen palvelusäteen laajentamiseksi. Urumqin, Xi'anin ja Lanzhoun terminaalien jälkeen lisättiin tänä vuonna kolme uutta osuuskuntaa Hangzhoussa, Hohhotissa ja Qingdaossa, mikä vahvistaa yhteyksiä Jangtse-joen suiston ja Pohjois-Kiinan ydinilmakeskuksiin. Hiljattain lanseerattu Shenzhen-Qingdao cross-sijaintiterminaali optimoi entisestään Shenzhenin lentokentän lentologistiikan solmukohdat Bohain reunalla, lyhentää rahdin kuljetusaikaa ja parantaa yleistä tehokkuutta ja palvelun laatua. Monen-pisteen-terminaaliverkko lyhentää tehokkaasti siirtojen läpimenoaikaa ja laajentaa Shenzhenin keskuslogistiikkapalvelujen kattavuutta.
Myös siirtomenettelyjä yksinkertaistetaan. Lentokentän suoran valvonnan mallissa Chengdu Tianfun kansainvälisellä lentoasemalla kotimaan ja kansainvälisten lentojen välillä siirrettävät tuonti- ja vientitavarat voivat käydä läpi saapuvan tarkastuksen, manifestin vaihdon ja etikettien vaihdon suoraan lentokentän lentokentän alueella poistumatta rahtiterminaalista. Tässä mallissa kotimaan ja kansainvälisten lentojen välillä siirretyt tavarat ohittavat kaksi luovutusvaihetta ja yhden turvatarkastuksen, mikä lyhentää kuljetusaikaa yli 5 tuntia perinteisiin työnkulkuihin verrattuna, nopeuttaa tulliselvitystä ja alentaa logistiikkakustannuksia.
Kotimaassa Tianjin Binhain lentoasema otettiin käyttöön terminaalien ja lentoyhtiöiden välisen lentoliikenteen-–-lentoliikenteen välillä. Kotimaan lentokentän varastoon on nimetty oma jälleenlaivaus- ja lajitteluvyöhyke, jota tukee omistautunut henkilökunta ja tiedonjako. Lyhin siirtoyhteysaika on tällä hetkellä noin 3,5 tuntia.
Digitalisaatio on mullistanut sisäisen terminaalitoiminnan. Smart Portin lentorahtiterminaalin käyttöönoton jälkeen Shanghai Pudongin lentokentällä 75 miehittämätöntä trukkia suorittaa automaattisia ovelta-ovelle{3}}kuljetuksia. Neljän nopean{5}}pyörilajittelulinjan ansiosta lajittelukapasiteetti on yli 10 000 pakettia tunnissa. 15 000 neliömetrin ammattimainen kylmävarasto tukee säädettäviä lämpötiloja -60 - 25 astetta. Tekoälyllä toimiva turvatarkastus varmistaa turvallisuuden ja tehostaa tarkastusta. Perinteisiin päätelaitteisiin verrattuna Smart Port kaksinkertaistaa yleisen toiminnan tehokkuuden ja vähentää manuaalisia toimenpiteitä yli 50 %.
Digitaalinen muuntaminen ulottuu myös asiakirjojen käsittelyyn. Kiinan ainoana elektronisen lentorahdin pilottilentoasemana Zhengzhou Xinzhengin lentoasema on kehittänyt innovaatioita, kuten sähköisiä lentorahtikirjoja, standardoituja rahtijärjestelmiä ja lentoliikenteen e-rahtitietoalustan.
Lentokenttien rahtiliiketoiminta kehittyy paikan päällä tapahtuvasta-käsittelystä ekosysteemitoimintaan eteenpäin terminaaleista ja operatiivisista innovaatioista digitaaliseen voimaantuloon. Kaikki nämä innovaatiot vastaavat lopulta yhteen kysymykseen: mitä arvoa lentorahti voi tuoda teollisuuden, kaupunkien ja alueellisen kehityksen kannalta?
Uusi painovoimakenttä: lentokenttien, teollisuuden ja kaupunkien integroitu kehittäminen
Jokainen lentorahtilennon nousu laskeutuu takaisin maahan - lentokentälle- liittyvillä aloilla, ihmisten ruokapöydillä ja kaupungin avoimuuden tiekartalla.
Jiaxingin lentokentän talousvyöhyke, jota edustavat omistetut rahtikeskukset, on osoittanut vahvaa teollisuuden vetovoimaa. Jiaxing Nanhun lentokentälle tukeutuva vyöhyke rakentaa "1+3" teollisuusjärjestelmää, joka keskittyy lentologistiikkaan ja jota tukee rajat ylittävä-kauppa, tuottajapalvelut ja lentoasemalle suunnattu-huippu{4}}valmistus. Tilastot osoittavat, että vyöhyke on allekirjoittanut 23 lentologistiikkaprojektia, 5 rajat ylittävää kauppaprojektia, 37 lentokentälle{10}}suuntautunutta huippuluokan{11}tuotantoprojektia ja 10 tuottajapalveluprojektia. Uusi lentokenttäkaupunki, joka yhdistää lentoaseman, teollisuuden ja kaupunkikehityksen, on syntymässä.
Ezhoussa Huahun lentoasema ajaa siirtymistä käytävätaloudesta keskustalouteen. Nopean lentorahdin voimin, logistiikka, kauppa, valmistus, rahoitus ja muut tekijät kerääntyvät nopeasti. Lentokentälle-suuntautuneet teollisuudenalat, kuten tarkkuusvalmistus, rajat ylittävä tuoreruoka,{-rajat ylittävä sähköinen-kauppa ja biolääketiede, muodostavat klustereita. Lentoasema on kasvanut avoimeksi alustaksi, joka organisoi globaaleja toimitusketjuja ja muuttaa rahtilentoliikenteen konkreettisiksi teollisiksi voitoksi.
Alueellinen lentologistiikka toimii koko verkoston kapillaareina yhdistäen ominaiset resurssit syrjäisiltä alueilta kansallisiin ja globaaleihin toimitusketjuihin. Maakuntatason-talouksien kasvu ja nousevat alemman tason-markkinat ovat lisänneet tuoreiden maataloustuotteiden, pienten verkkokauppapakettien ja kevyiden teollisuustuotteiden toimituksia, mikä luo uusia kasvun tekijöitä. Avain alueellisen lentologistiikan kehittämiseen on paikallisten erikoisteollisuudenalojen tutkiminen, hajallaan olevien rahtilähteiden yhdistäminen, runkokeskittymien yhdistäminen yhdistettyjen runko- ja syöttöreittien kautta ja syöttölentoliikenteen muuttaminen passiivisesta tuesta itseään{5}}kannattavaan kasvuun.
Qitai Jiangbulakin lentoasema Xinjiangissa on tyypillinen esimerkki. 11. kesäkuuta 758 kg valkoisia aprikooseja ja cantaloupeja lennätettiin täältä suoraan Fuzhouhun, ja ne saapuivat paikallisille markkinoille samana iltana. Keskeisenä pohjoisen Xinjiangin alueellisena lentoliikenteen solmukohtana lentoasema on ottanut käyttöön rahtiystävällisiä käytäntöjä vähentääkseen huomattavasti tuottajien ja jakelijoiden lähtevän logistiikkakustannuksia. Tuoreiden hedelmien samana-päivätoimituksen takana on uudistettu paikallinen metsä- ja karjankasvatusteollisuus sekä miniatyyri länsimaita, jotka integroituvat kotimaan taloussykliin.
Lentorahti laajentaa myös satamasäteilyn kattavuutta antaen sisämaan kaupungeille pääsyn "lentosatamiin". Xi'an Xianyangin lentoasema avasi tänä vuonna useita uusia länteen suuntautuvia täys{1}}rahtireittejä, mikä helpottaa Shaanxin ja Euroopan välistä kauppaa ja taloudellista vaihtoa sähköisen tiedon, laitevalmistuksen ja biolääketieteen alalla sekä rakentaa ilmasillan "Shaanxin -valmistetulle" viennille Eurooppaan. Samaan aikaan avoimuuden osingot näkyvät teollisuuden vahvuutena. Airport New City keskittyy lentokentälle{5}}suuntautuneisiin teollisuudenaloihin, kuten biolääketieteeseen, lentokoneiden huoltoon ja ympäristönsuojeluun edistääkseen teollisuuden klusterointia, mikä tekee Air Silk Roadista teollisuuden uudistamisen ajurin.
Haasteita on edelleen, mukaan lukien vaihteleva ulkoinen kysyntä, alueellinen rahtikilpailu ja paineita käyttökustannuksiin. Miten lentokentät voivat murtautua, parantaa keskuskapasiteettia ja ruokkia alueellista talouskasvua paremmin, kun edessä on sekä mahdollisuuksia että haasteita?
Professori Ouyang esittää kolme ehdotusta. Ensinnäkin on vahvistettava kattavien liikennekeskusten toimintaa, parannettava maa-multimodaalista lentoliikennejärjestelmää, jotta voidaan tehostaa kuljetusten tehokkuutta ja muuntaa liikenteen määrä säilytetyksi arvoksi. Toiseksi edistää koordinoitua työtä "3+7+N" kansainvälisten lentorahtikeskusten keskuudessa, selkeyttää toiminnallista sijaintia ja muodostaa eriytetty ja koordinoitu verkosto. Kolmanneksi tartu maailmanlaajuisen tekoälyn laskentainfrastruktuurin käyttöönoton tarjoamiin mahdollisuuksiin, vastaa arvokkaiden tuotteiden, kuten sirujen, kuljetustarpeisiin, päivitä kylmäketjujen ja ylimitoitettujen lastien ammattimaisia tukivalmiuksia ja syventää lentologistiikan, edistyneen tuotannon ja digitaalisen teollisuuden välistä integraatiota. On myös tärkeää jatkuvasti optimoida kansainvälisiä rahtireittiverkostoja, uudistaa satama- ja toimintamalleja sekä edistää-alueellisen ja kansantalouden korkealaatuista kehitystä solmukohtien parantamisen kautta.
Yhden reitin avaamisesta täyden verkoston muodostamiseen ja teollisuusklusterien tukemiseen lentorahti rakentaa avoimempaa ja kestävämpää lentokäytävää ulkomaankaupalle. 15. viisiv{2}}vuotissuunnitelmakauden alussa se luo uuden korkean-laatukehityksen käyrän.
Lyhyt kommentti: Tunnista rahtikeskusten kasvupolku kilpailun ja koordinoinnin keskellä
Tämän vuoden alusta Kiinan kansainvälinen lentorahtiverkosto on laajentunut ja rahtiinfrastruktuurin rakentaminen lentokenttien välillä kiihtyy. Nousevan lentorahtikehityksen keskellä on vähitellen ilmaantunut ongelmia, kuten homogeenista kilpailua, päällekkäisiä toimintoja ja resurssien tuhlausta. Ainoastaan määrittelemällä selkeät kehityspolut ja pyrkimällä eriytettyyn kehitykseen teollisen kilpailun ja koordinoinnin keskellä, solmukohdat voivat vapauttaa sisäisen vauhdin ja saavuttaa tasaisen kasvun.
Oikean tien löytämiseksi solmukohtien on perustuttava paikallisiin resursseihin ja omaksuttava eriytetty työnjako välttääkseen homogeenisen kilpailun. Esimerkiksi kattavilla yhdyskäytävärahtikeskuksilla ja erityisillä rahtikeskuksilla on molemmilla vahvuuksia ja heikkouksia; toisiaan täydentävä rinnakkaiselo mahdollistaa niiden edun täysimääräisen hyödyntämisen. Myös maantieteellisellä erottelulla on merkitystä. Itäiset keskukset helpottavat ulkoista avautumista-, keskuskeskukset toimivat keskeisinä jälleenlaivaussolmuina ja läntiset keskukset keskittyvät Keski-Aasiaan, Länsi-Aasiaan ja Afrikkaan. Tämä valtakunnallinen kokonaisvaltainen asettelu välttää epäsäännöllisen kilpailun samalla kun laajentaa verkon peittoa ja nostaa keskuskapasiteettia.
Lisäksi rahtipalvelumallien innovaatiot tukevat keskuksen kilpailukykyä. Viime vuosina rahtikeskukset eri puolilla Kiinaa ovat tutkineet erilaisia innovaatiopolkuja, jotka perustuvat maantieteellisiin vahvuuksiin ja teollisuuden tarpeisiin. virtaviivaistetut siirtotyönkulut lyhentävät huomattavasti kuljetuksen kestoa; digitaalinen muunnos mahdollistaa älykkäät toiminnot tehostaen. Nämä eriytetyt läpimurrot on räätälöity kunkin keskittimen sijainnin ja resurssien mukaan. Keskusyksiköt voivat saavuttaa ainutlaatuisia ja ylivoimaisia palveluita vain, kun innovaatiot ja asettelu vastaavat kehityspolkuaan.
Lisäksi rahtikeskuskehityksen tulee vahvistaa alueellista kasvua muuntamalla liikennemäärät säilytettäväksi arvoksi ja liikennekäytävät toimiviksi solmukohtiksi. Lentorahdin ydinarvo ei ole pelkästään kasvavassa reittimäärässä ja rahtimäärässä, vaan paikallisen reaalitalouden edistämisessä. Kattavat kansainväliset keskukset luottavat suurten kaupunkien teollisuusklusteriin avatakseen merentakaisia kanavia korkealaatuiselle-tuotannolle. Erityiset rahtikeskukset houkuttelevat teollisuuden investointeja nopeuden ja lajittelukapasiteetin ansiosta. Pienet alueelliset lentokentät yhdistävät maakuntatason -erikoisviljelytuotteet lentologistiikkaverkkoihin. Erityyppiset lentoasemat, jotka hoitavat tehtävänsä ja toimivat rinnakkain, voivat todella hyödyttää alueellisia talouksia.
Kilpailu edistää nopeampaa edistymistä; yhteistyö mahdollistaa pidemmän lennon. Lentorahdin kehittämiseen liittyy sekä haasteita että mahdollisuuksia, ja solmukohtien kehittäminen on edelleen vaikea tehtävä. Lentoasemien tulisi pitää kiinni asemastaan, harjoittaa koordinoitua kehitystä säännöllisen kilpailun alaisena, tehostaa tehokkuutta malliinnovaatioiden avulla, vauhdittaa teollista integraatiota ja vahvistaa kestävyyttä alueiden välisen yhteistyön avulla. Tämä rakentaa vankemman lentorahtiverkoston, joka tarjoaa pitkän aikavälin tukea monipuoliselle kaupalle ja alueelliselle sosioekonomiselle kehitykselle. (Toimittaja Zhang Wei, oikolukija Li Jiwei, arvostellut Han Lei) Ote Kiinan siviili-ilmailuverkostosta
Kommentti
Jiaxing Nanhun lentoasema on sijoitettu omaksi rahtikeskukseksi Jangtse-joen suistossa, joka täyttää toimitusketjun aukkoja suurten solmukohtien, kuten Shanghai Pudongin ja Hangzhou Xiaoshanin lentokenttien, keskellä. Tällainen erilainen kilpailu merkitsee täysrahtialusten ja suurien{1}}kuormalaitteiden (Unit Load Devices) kasvavaa kysyntää rahtilentoasemilla. Uusien reittien lanseeraukset lisäävät suoraan lastauslaitteiden, mukaan lukien lavojen ja ilmakonttien, kysyntää.