Valtion markkinasääntelyviranomainen (National Standardization Administration) hyväksyi ja julkaisi suositellun kansallisen standardin "Tekniset vaatimukset ja testausmenetelmät lentokoneen konttilavalle" (GB/T 18228-2025) 5.10.2025, joka otetaan käyttöön 1.5.2026 alkaen.
I. Tarkistuksen tausta
Julkaisemisestaan ja käyttöönoton jälkeen kansallinen standardi "Tekniset vaatimukset ja testausmenetelmät lentokoneen konttilavaverkkoa varten" (GB/T 18228-2000) on ollut tärkeä rooli lentokoneen konttilavaverkon (jäljempänä: kuormalavojen metalliverkko) valmistuksen ja käytön standardoinnissa. Lentoliikennealan nopean kehityksen myötä Kansainvälisessä lentoliikenneliitossa (IATA) ja kotimaani siviili-ilmailun säännöksissä ja teknisissä standardeissa on kuitenkin tapahtunut merkittäviä muutoksia. Yhdenmukaistaakseen kotimaan lentorahtilavaritilän valmistus- ja testausmenetelmät kansainvälisten standardien kanssa, täyttääkseen kansainväliset vaatimukset ja varmistaakseen standardin teknisen sisällön sovellettavuuden ja edistymisen, liikenneministeriö järjesti maani lentorahtikonttisektorin tämänhetkisen kehitystilan ja tarpeiden mukaisesti asianomaiset yksiköt tarkistamaan "Tekniset vaatimukset ja testimenetelmät lentorahtilavalle".
II. Normaali sijoittelu ja rooli
Tämä standardi määrittelee lentorahtilavaritilän merkinnät, mitat ja bruttopainon sekä perus- ja tekniset vaatimukset. Siinä kuvataan myös testausmenetelmät ja niitä sovelletaan lentorahtilavaritilöiden suunnitteluun, tuotantoon ja käyttöön kokokoodeilla A, B, G, K, L, M, N, R ja S.
Tämän tarkistetun standardin käyttöönotto standardoi entisestään lentorahtilavaritilöiden suunnittelua ja valmistusta, tarjoaa vahvaa teknistä tukea tuotanto- ja huoltoyrityksille, edistää lentorahtikonttiteollisuuden standardoitua ja säänneltyä kehitystä ja parantaa kotimaani lentorahtikonttituotteiden sopeutumiskykyä ja kilpailukykyä kansainvälisillä markkinoilla. Samaan aikaan tämän standardin toimeenpanolla on suuri merkitys lentorahdin turvallisen, nopean ja tarkan kuljetuksen varmistamiseksi, lentorahdin palvelun laadun parantamiseksi, logistiikkakustannusten vähentämiseksi ja konttimultimodaalikuljetuksen yleisen tason nostamiseksi.
III. Tärkeimmät versiot
Verrattuna standardiin GB/T 18228-2000, tämä standardi on tehnyt seuraavat suuret muutokset:
(I) Vakionimi ja soveltamisala
Standardin luonnosmäärittelyjen vaatimusten mukaisesti standardinimi on muutettu "Tekniset olosuhteet ja testausmenetelmät lentorahtikonttikuormalavoille" muotoon "Lentarahtikonttilavalle tarkoitettujen kuormalavojen tekniset vaatimukset ja testausmenetelmät". Standardin tarkistetun ja lisätyn teknisen sisällön sekä maani lentoliikenteen kehittämisen nykytilan ja tarpeiden perusteella lentorahtikonttilavaverkkojen soveltuvaa soveltamisalaa on laajennettu ja se on muutettu koskemaan A, B, G, K, L, M, N, R ja S lentorahtikonttilavaverkkojen suunnittelua, tuotantoa ja käyttöä.
(II) Merkintä
Kotimaani siviili-ilmailun säädösten ja teknisten standardien mukaisesti sekä ISO 21100:ssa ja IATA ULDR:ssä vahvistettujen alan -standardien konttimerkintäohjeiden mukaisesti tehdään seuraavat tarkistukset: Aiemmat "symbolien" ja "merkkien" versiot on integroitu "merkintään" ja merkinnän koostumukseen liittyviä vaatimuksia on lisätty. "merkki" muutetaan "tunnistemerkiksi" ja sen sisältöä tarkistetaan; CTSO-merkintävaatimukset lisätään.
(III) Mitat ja käyttöbruttomassa
Tähän standardiin sovellettavien lavateräsrakenteiden laajennetun kattavuuden vuoksi aiemmassa versiossa ehdotetut mitta- ja käyttömassavaatimukset eivät enää sovellu tällä hetkellä sovellettaviin lavateräsrakenteisiin. Kotimaani siviili-ilmailun säädösten ja teknisten standardien mukaisesti sekä uusimpien standardisääntöjen, kuten ISO 21100 ja IATA ULDR, kanssa ehdotetaan mitoitus- ja käyttömassavaatimuksia lavatuille teräsrakenteille, joiden pohjalevyn mitat ovat A, B, G, K, L, M, N, P, Q, R ja S.
(IV) Perusvaatimukset
Tavallisten käyttäjien tarkan ymmärtämisen ja käytön helpottamiseksi alkuperäisten lukujen logiikkaa ja rakennetta on muutettu. Edellisen version osiot "Materiaalit", "Rakenne" ja "Ympäristö" on integroitu ja muutettu "Perusvaatimuksiksi". Samanaikaisesti kotimaani siviili-ilmailun säännösten ja teknisten standardien mukaisesti sekä uusimpien standardien ja sääntöjen, kuten ISO 21100:n, kanssa tarvittavaa teknistä sisältöä on muutettu. Tämä sisältää vaatimusten lisäämisen, että verkkomateriaalin soveltuvuuden ja kestävyyden on täytettävä lentokelpoisuustodistusvaatimukset; verkossa tulee olla ainakin verkko, säätökoukut, kaksoispyrstöpidikkeet, kulmaköydet ja muut valinnaiset merkinnät, osoittimet tai varoitukset; ja kaikkien metalliosien suunnittelun ja valinnan tulee poistaa sormien puristuksiin jäämisen riski ja sallia käyttö käsineitä käytettäessä sekä normaalin käyttöiän vaatimukset.
(V) Tekniset vaatimukset
Noudattamalla kotimaani siviili-ilmailun sääntöjä ja teknisiä standardeja ja sisällyttämällä täysin kansainvälisiin standardeihin, kuten ISO 21100, sisältyvien konttiverkkojen teknisten eritelmien keskeiset lausekkeet, tekniset vaatimukset on muutettu seuraavasti:
(1) Palonsuojaa koskevat erityisvaatimukset - keskimääräinen palamisnopeus ei saa ylittää 64 mm (2,5 tuumaa) minuutissa;
(2) Lisätty vaatimus, että säätökoukussa tulee olla pysyvä valmistajan merkki ja säätökoukun reunojen tulee olla sileitä ja ilman teräviä ulkonemia;
(3) Uuden verkon toiminnallisissa osissa tehtyjen muutosten vuoksi kaksois-lukkolukkovaatimus on lisätty, ja vaatimus kaksois-istuimen sidonnalle-liittimestä on poistettu.
(4) On ehdotettu muutettuja teknisiä vaatimuksia, joiden mukaan kulmaköyden pituuden on oltava suurempi kuin 1,5 kertaa verkon korkeus ja että sen värieron tulisi olla merkittävä verrattuna verkon runkoon.
(5) Verkon murtokuormitusta koskevia vaatimuksia on ehdotettu ISO 21100 -standardin vaatimusten mukaisesti, ja niissä määrätään selvästi, että testivaatimusten mukaisen testin aikana ja sen jälkeen testattavan verkon sisään ladattu testisimulantti ei saa liukua pois testatun verkon ulkopuolelle.
(VI) Testimenetelmät
Tässä standardissa esitettyjen teknisten vaatimusten ja maani siviili-ilmailumääräysten ja teknisten standardien asiaa koskevien vaatimusten sekä kotimaisten ja kansainvälisten standardien, kuten ISO 21100:n, asianmukaisten vaatimusten mukaisesti ja alan käytännön perusteella ehdotetaan testausmenetelmiä yksittäin:
(1) Palonsuojatestiä on muutettu CCAR-25 Civil Aviation Regulations -säännösten mukaisesti: Osa 25 Lentokelpoisuusstandardit kuljetusluokan ilma-aluksille;
(2) Testit verkoille, säätökoukkuille, kaksois-pyrstölukkoille, kulmaköydille ja säätöalueelle on lisätty.
(3) Viitaten standardiin SAE AS36102B, kuormitustestimenetelmää on muutettu ilmailukonttien lavaverkkojen koodilla A, B, G, K, L, M, N, R ja S.
(VII) Liitteet
(1) Liite A: Lavojen verkkorakenteen mitat
Tähän standardiin sovellettavien konttilavatyyppien lisääntymisen ja Kiinan siviili-ilmailun teknisten standardien ja spesifikaatioiden (CTSO) ja IATA ULDR:n uusien konttilavakuormalavojen merkintämenetelmiä koskevien määräysten vuoksi on ehdotettu seuraavia testausmenetelmiä:
(1) Liite A: Lavojen verkkorakenteen mitat
Tähän standardiin sovellettavien konttilavatyyppien lisääntymisen sekä Kiinan siviili-ilmailun teknisten standardien ja spesifikaatioiden (CTSO) ja IATA ULDR:n uusien konttilavan merkintämenetelmiä koskevien määräysten vuoksi on ehdotettu seuraavia testausmenetelmiä: Vastaavasti konttilavan nimi alkuperäisessä liitteessä A (Luettelo konttilavalle) on säädetty ja lavan pituus ja pituus on säädetty, sekä lavojen pituus on säädetty. erikseen. Kaksinkertaisten -pyrstölukkojen ja säätökoukkujen lukumäärää koskevat vähimmäisvaatimukset on myös määritelty.
(2) Liite B Palonsuojatesti
Kiinan siviili-ilmailumääräysten asiaankuuluvien määräysten mukaisesti: Osa 25 Lentokelpoisuusstandardit kuljetusluokan ilma-aluksille (CCAR-25), liite B, Palonsuojatestimenetelmä, on lisätty.
(3) Lavoista ja lavaverkosta koostuvan konttiyksikön painopisteen alue
Alkuperäinen liite B "Lavoista ja kuormalavoista koostuvan säiliöyksikön keskialue" on poistettu.
Perusteet: Lavan uudet mitat ja tekniset tiedot ovat muuttuneet, eikä alkuperäinen painopisterakenne ole enää voimassa. Lisäksi uusi painopisterakenne on jo määritelty ISO 21100:ssa jne., eikä sitä tarvitse toistaa. Normatiivista viiteasiakirjaa ISO 21100 on noudatettava.
IV. Toteutusohjeet
Tämän standardin käyttöönotto tulee koordinoida seuraavien standardien uusimpien versioiden kanssa: "Lentorahtilaavojen tekniset olosuhteet ja testausmenetelmät" (GB/T 18227), "Lentorahdin ja maalaitteiden terminologia" (GB/T 23418), "Suorituskykyvaatimukset ja testiparametrit 21IA"10SO CargoSO:lle Container Regulations" (IATA ULDR).